时间：2022-01-28 18:48:33 作者： 泉源：经济日报
日前 ，工业和信息化部宣布数据显示 ，2021年 ，我国造船三大指标国际市场份额继续坚持天下领先 ，造船完工量、新接订单量、手持订单量以载重吨妄想分占天下总量的47.2%、53.8%和47.6% ，与2020年相比划分增添4.1个、5.0个和2.9个百分点。
已往一年 ，我国船舶工业起劲应对重大严肃形势 ，在“十四五”开局之年重回高速增添轨道 ，天下第一造船大国职位进一步稳固。“船舶工业新一轮生长周期已经开启 ，支持船舶工业增添的基础和条件进一步稳固 ，新的增添动力正在加速形成并一直蓄积实力。”中国船舶工业行业协会会长郭大成说。
“从恒久看 ，3项指标周全增添得益于行业自己积累的规模优势 ，以及我国强盛的工业基础和较高水平人才资源。”中国船舶工业行业协会秘书长李彦庆剖析 ，我国拥有天下上最完整的工业系统和优异人才 ，这些都为我国造船综合能力形成涤讪了坚实基��；从短期看 ，海内有用的疫情防控 ，确保了供应链的稳固性 ，造船工业实时抢抓机缘 ，保质保量完成各项指标。
据悉 ，2021年全球新造船成交量时隔6年再次突破1亿载重吨 ，大都细分船型价钱较上年底上涨30%左右。对此 ，郭大成体现 ，这一突破是趋势性的 ，2022年可能略有回调 ，预计未来一段时期全球船舶需求量基本坚持在1亿载重吨左右。
2021年 ，我国船舶工业产品结构调解效果显著 ，我国船企继续坚持在优势船型的领先职位 ，整年承接散货船和集装箱船划分占全球新船订单总量的76.4%和60.9%；继续坚持在高端船型的细分船型市场上发力 ，承接化学品船、汽车运输船、海工辅助船和多用途船订单按载重吨妄想分占全球总量的比重均凌驾50% ，在全球18种主要船型分类中 ，我918博天堂10种船型新接订单量位居天下第一。
值得关注的是 ，我国船舶工业通过科技自主立异 ，实现了在中高端产品市场进一步突破。特殊是中国船企攻坚克难 ，生产出更多绿色动力船舶 ，有用回应了国际海事组织和全球海事工业对碳排放问题的关切 ，顺应了绿色低碳转型趋势——
23000TEU（标准箱）双燃料集装箱船、5000立方米双燃料全压式LPG运输船、内河液化自然气（LNG）动力散货船顺遂交付船东。据统计 ，按载重吨计 ，绿色动力船舶约占我国新船订单的24.4%；
LNG装备制作取得新突破 ，海内首艘17.4万立方米浮式液化自然气贮存再气化妆置（LNG-FSRU）和全球最大2万立方米LNG运输加注船顺遂交付 ，全球最新一代“长恒系列”17.4万立方米LNG运输船获得4家国际船级社揭晓的船型认可证书；
氨燃料动力超大型油船、93000立方米超大型绿氨运输船签署相助备忘录、7500立方米液化二氧化碳运输船签署制作条约。
“我们加大研发力度 ，基本形成双燃料供气系统（FGSS）集成自主设计能力 ，完成8万立方米LNG船（A-BOX）计划设计 ，签署6艘19万吨双燃料散货船。”上外洋高桥造船有限公司总司理陈刚说 ，公司自主研发设计的氨燃料动力21万吨散货船乐成获得美国船级社（ABS）揭晓的原则性认可证书（AIP） ，为航运业提供零碳运输新计划；大型邮轮接纳二氧化碳制冷机组、光伏电池组、能量接纳系统等节能环保手艺 ，顺应了行业低碳潮流。
虽然我国船舶工业已深度融入国际分工系统 ，但对原质料、配套等中心产品仍有较高依存度 ，利润低成困扰行业生长的突出问题。
“近年来 ，受汇率、原质料涨价、人工本钱上升等因素影响 ，企业本钱管控难度和盈利压力一直加大。”陈刚坦言 ，这也倒逼企业建设和完善本钱刚性管控机制 ，增进各降本步伐实质性落地实验 ，增强牢靠资产投资管控。
郭大成建议 ，一方面船舶企业要充分使用期货等金融工具规避危害 ，另一方面要增强与原质料供应商的相助 ，好比 ，中国船舶集团与鞍钢集团签署战略相助协议 ，推进深度融合生长 ，实现互利共赢。
工业基础薄弱是制约船舶工业高质量生长的主要环节之一。李彦庆体现 ，解决上述问题需尽快建设良性工业生态 ，让各立异要素在大中小企业间流动起来 ，形成立异协力 ，以市场需求发下手艺研发 ，提升产品性能。
优化工业链是培育船舶工业新竞争优势的要害所在。近年来 ，船舶企业优化重组取得了阶段性效果 ，工业链整合成为下一步深化刷新的重心所在。
李彦庆建议 ，结构工业链要与区域经济生长现状和投资政策相团结 ，不可搞低水平能力建设。同时要尊重市场纪律 ，既要在焦点环节实现更高水平自主可控 ，也要在国际上追求能够知足产品需求的配套供应商 ，以合理有序市场竞争将工业链转化为真正用得上用得好的供应链。
“有实力的总装造船企业、总装配套企业 ，要推动资源群集 ，培育若干工业集群 ，形成若干工业链条。”郭大成说 ，工业链整合和强化难度很大 ，需要全行业有“滴水穿石”的恒心 ，才华战胜难题、走得更远。
